Подходит ли ваше масло для газового двигателя?

Газовый двигатель - это двигатель внутреннего сгорания, работающий на газовом топливе, таком как природный газ, свалочный газ, биогаз и т. д. Двумя основными категориями газовых двигателей являются стационарные газовые двигатели и транспортные газовые двигатели. Существует большое количество специализированных транспортных газовых двигателей для грузовых автомобилей и автобусов. Однако доступность и более низкая цена на газовое топливо в некоторых регионах оправдывает перевод обычных двигателей автомобилей на газовое топливо. Повышенный интерес к газовому топливу объясняется еще и тем, что, в отличие от цены на бензин, цена на газ не привязана напрямую к цене на сырую нефть и поэтому менее подвержена колебаниям в зависимости от геополитических факторов. Наконец, газовое топливо считается более экологичным, чем бензин и дизельное топливо.

Существуют различные варианты топливного газа, такие как ШФЛУ или Сжиженный природный газ - это природный газ, содержащий углеводороды С1-С5, находящийся под давлением. СПГ или сжиженный природный газ получают путем конденсации природного газа до жидкого состояния путем его охлаждения до –160 °C. SNG или Substitute Natural Gas, или Synthetic Natural Gas, — это топливный газ, который может быть получен из ископаемого топлива, такого как бурый уголь, горючий сланец или из биотоплива. КПГ или сжатый природный газ — это, по сути, метан, хранящийся под высоким давлением (около 200 бар). Сжиженный нефтяной газ (СУГ) представляет собой смесь пропана и бутана в различном соотношении, поставляемую в стальных емкостях под давлением.

В качестве транспортного газового топлива наиболее распространены КПГ и сжиженный нефтяной газ. Двигатели, работающие на сжатом природном газе, часто предназначены для тяжелых условий эксплуатации. Моторные масла для двигателей, работающих на сжатом природном газе, должны соответствовать определенным спецификациям OEM, например, Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG и т. д.

Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, часто являются обычными бензиновыми или дизельными двигателями, переоборудованными для работы на сжиженном нефтяном газе или двухтопливном топливе. Поскольку такое переоборудование не одобрено OEM-производителями, для моторных масел, используемых в переоборудованных двигателях, никогда не выдавались разрешения OEM-производителей. Не имея выбора, владельцы переоборудованных автомобилей обычно используют те же масла, которые были рекомендованы для оригинального двигателя. Вот фундаментальный подводный камень: Не все автомобильные двигатели подходят для использования на сжиженном нефтяном газе в качестве топлива. Сжиженный нефтяной газ обеспечивает меньшую смазку верхнего цилиндра, чем бензин или дизельное топливо, поэтому двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, более склонны к рецессии клапанов, если моторные масла не модифицированы должным образом. При разработке моторных масел для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, разработчик рецептуры должен решить ряд вопросов:

• Использование сжиженного нефтяного газа обеспечивает более высокую степень сжатия, чем бензин. Использование более высокой степени сжатия полезно для эффективности двигателя, но в то же время, вместе с более плохой смазкой цилиндров, увеличивает риск продувания.
• Повышенная продувка способствует нитрованию масла, особенно в безнаддувных двигателях, что является распространенным выбором для преобразования газа.
• Отсутствие жидкого топлива увеличивает тепловую нагрузку на клапаны и верхнюю часть цилиндра, что в конечном итоге приводит к рецессии седла клапана.
• Поскольку при сжигании сжиженного нефтяного газа образуется гораздо меньше кислотных продуктов, чем, например, дизельное топливо, в моторном масле больше нет необходимости поддерживать в моторном масле запас высокой щелочности, известный как буфер общего щелочного числа (TBN). На самом деле, масло с высоким общим щелочным числом, такое как любое моторное масло ACEA A3/B4, может нанести вред двигателю, работающему на сжиженном нефтяном газе, и масла с более низким содержанием золы являются наиболее предпочтительными, чтобы свести к минимуму отложения золы и преждевременную детонацию.
• С другой стороны, слишком низкий SAPS может поставить под угрозу защиту от износа различных компонентов двигателя.
• Наконец, сжиженный нефтяной газ производит больше воды при сгорании по сравнению с бензином и дизельным топливом. Поэтому важно поддерживать достаточный уровень дисперсности в моторном масле, чтобы предотвратить отделение воды и коррозию.

В BIZOL мы проводим интенсивные исследования, чтобы понять специфику двигателей, работающих на сжатом и газовом газе. Работая в тесном сотрудничестве с ведущими производителями оригинального оборудования и сервисными компаниями, мы разрабатываем моторные масла высшего класса, решающие вышеуказанные задачи. Мы используем отдельные типы базовых масел, устойчивых к нитрованию, добавляя сбалансированный набор противозадирных присадок и модификаторов трения для снижения трения в «сухой» зоне после обжига в верхней мертвой точке, сохраняя при этом состав с низким содержанием зольной зольности. Это обеспечивает более длительный срок службы двигателя, меньший расход масла и лучшую выходную мощность. В отличие от традиционных продуктов GEO, предлагаемых нашими конкурентами, масла BIZOL одинаково подходят для использования как в коммерческих автомобилях со специализированными двигателями, работающими на сжатом природном газе, так и в автомобилях, работающих на газе. Следующие два рисунка демонстрируют снижение трения отверстия поршня и износа поршневых колец, достигнутое при использовании газойля BIZOL по сравнению с обычным маслом GEO.